本文将对宁德时代在超级科技日发布的几款新品进行详细介绍，包括第二代神行超充电池、钠新系列电池以及骁遥双核电池等，阐述这些新品如何突破电池技术的边界，在性能、应用场景等方面带来的变革，以及对整个电池行业和车企可能产生的影响。
宁德时代在全球动力电池使用量方面连续八年荣登榜首，而在近期，它又凭借新技术来巩固自己的“宁王”地位。
4月21日，就在上海车展即将开幕之际，宁德时代举办了超级科技日活动，雷科技/电车通有幸受邀前往现场进行报道。总体而言，在这次发布会上，宁德时代推出了以下四款极具创新性的产品：第二代神行超充电池、钠新乘用车动力电池、钠新24V重卡启驻一体蓄电池以及骁遥双核电池。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
宁德时代在以往的发布会中，似乎从未一次性推出这么多新品。在电车通记者的印象里，这次发布会中，宁德时代始终紧扣“边界”这一关键词，再结合“超级科技日”的主题，不难推测出此次发布会定会干货满满。
首先，是令人瞩目的第二代神行超充电池。它的超充速度达到了12C，这一数据刷新了全球超充纪录。就在上个月，比亚迪刚刚发布了10C的超充速度，而宁德时代此次发布的第二代神行超充电池更是技高一筹。这款电池是全球首款既能实现800km续航，又具备峰值12C超充速度的磷酸铁锂电池。其峰值充电功率可达1.3兆瓦，这意味着每1秒就能补充2.5km的续航里程，即便在零下10℃的低温环境下，它从5%充至80%也仅需15分钟。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
2023年，宁德时代首次推出神行超充电池时，就吸引了众多车企的青睐，像极氪001、小米SU7 Pro、星纪元ET等车型都搭载了这款电池，让不少消费者亲身体验到了超充的便捷。第二代神行超充电池除了充电速度更快之外，在亏电状态下仍然能保持830kW的输出功率，即使在零下10℃且处于亏电的情况下，也能够满足车辆百公里加速的动力需求。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
纯电动车车主可能深有体会，当车辆处于低温、亏电等极端条件时，充放电效率往往会显著下降。宁德时代作为众多新能源车企优先选择的电池企业，在发布新品后，必然会有主流车企迅速跟进。相信在不久的将来，国内车市就会官宣搭载第二代神行超充电池的产品。
其次，是钠电池方面的新进展。钠电池与锂电池相比，在理论上具有诸多优势。例如，在极端条件下，钠电池不易出现热失控现象，而且它的低温性能和快充能力都很出色。此外，钠元素在地壳中的含量远高于锂元素，如果能将钠应用于电池制造，很可能会大幅降低原材料成本。
然而，钠电池也存在一些问题，比如其电池能量密度较低，循环寿命相对较短，再加上产业化进程起步较晚，导致钠电池尚未得到广泛应用。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
在此次发布会上，宁德时代正式官宣了全新的钠离子电池品牌——钠新，其中包含钠新24V重卡启驻一体蓄电池和钠新乘用车动力电池两款电池，这两款电池都能够在零下40℃至零上70℃的全温域范围内正常使用。这无疑是宁德时代打破的第二个边界——突破了单一使用锂电池的局限。
钠新24V重卡启驻一体蓄电池主要应用于重卡领域，它具备零下40℃整车一键启动、使用寿命超过8年、停放一年也不会出现趴窝等强大功能，并且将在今年6月正式量产。
当然，大家可能更关注将于今年12月正式量产的钠新乘用车动力电池。除了延续钠电池低温性能的优势之外，官方表示，在轴距为2.95mm的车型中，钠新电池应用于混动车上时纯电续航可突破200km，应用于纯电车型时续航将突破500km，而且还具备峰值5C的超充能力，在30% - 80%SOC的补能过程仅需10分钟。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
目前，锂电池技术已经相当成熟，被众多电池企业所掌握，也得到了主流车企的认可，在很长一段时间内可能仍会占据市场的大部分份额。但是，随着市场竞争日益激烈，更多车企开始寻求成本更低的新能源产品。而如今钠新乘用车动力电池的综合实力已经不逊色于锂电池，并且其成本很可能会大幅下降，这或许会成为主流车企的一个新选择。
再者，宁德时代发布了骁遥双核电池，这一电池的出现为电池市场带来了全新的形态。在新能源时代快速发展的大背景下，宁德时代作为电池企业也在深入思考：新时代的用户希望新能源车搭载什么样的电池呢？宁德时代给出的答案是：备份。
宁德时代借鉴客机的“双发架构”，研发出了双核架构。简单来讲，双核架构就是将电池包分为两个区域，在高压供电、低压供电、结构、热管理、热失控安全防护等方面都进行分区管理。这样一来，即使一个区域的电池包出现问题，另一个区域仍然能够确保动力输出的连续性、稳定性和安全性。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
另外，全新开发的自生成负极技术可以使电池的体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，能够在同样的电池包空间内配置更多电量，从而实现整车续航里程的增加。官方甚至宣称，当这一技术与三元体系搭配时，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。
由双核架构和自生成负极技术共同打造的骁遥双核电池，正是宁德时代应对新能源时代的创新解决方案，也是宁德时代打破的第三个边界。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
骁遥双核电池首创的“电电增程”技术，可以智能调控两个能量区的分配策略。其中，主能量区会根据驾驶者的习惯和不同场景适配不同化学体系的电芯，增程能量区则采用高比能自生成负极技术，负责提供更多电量。
在活动现场，宁德时代还发布了三种跨化学体系的双核解决方案：钠 - 铁双核电池（钠新电池 + 磷酸铁锂自生成负极电池，兼顾低温和远航两大优势）；铁 - 铁双核电池（第二代神行超充电池 + 磷酸铁锂自生成负极电池，可将续航优势进一步扩大，在轴距接近3米的车型上能够实现1000km的纯电续航）；三元铁/双三元双核电池（前者拥有12C的峰值充电倍率，电量低至20%时仍可输出超600kW的功率，后者在轴距3米的轿车上配电量可突破180kWh，纯电续航里程突破1500公里）。
（图源：雷科技/电车通现场摄制）
双核架构的技术理念，使宁德时代突破了单一化学体系难以兼顾全场景的瓶颈。以前，消费者想要同时拥有充电快、性能输出强、容量高、续航长等多种特性的新能源车几乎是不可能的，但骁遥双核电池能够让不同化学体系“分工协作、取长补短”。
最后，随着宁德时代这些新品的发布，电池定制化是否会成为车企的下一个追求目标呢？传统的标准化电池在性能和设计方面存在一定的局限性。实际上，如果宁德时代没有突破标准化电池的思维束缚，未来可能就会与比亚迪的弗迪电池在市场上平分秋色。
但是，有野心的企业才会有广阔的发展前景，宁德时代立志打破边界。随着骁遥双核电池的发布，电池行业的边界被打破，未来若能开发出三核、四核等多核电池，性能定制化的电池或许就会成为现实。至少从目前来看，宁德时代已经迈出了重要的一步，让电池进入“您的时代”。
作为电池企业的领军者，宁德时代已经顺应时代需求做出了改变，骁遥双核电池将为车企提供更大的技术发挥空间，车企可以通过定制化电池打造出更具差异化和竞争力的产品。尤其是像吉利、长安等原本就与宁德时代合作的大型车企，很有可能会迅速跟进电池定制化的技术理念。
如今，电池技术方面的压力已经转移到电池自给自足的比亚迪身上。刚发布不久的比亚迪第二代刀片电池，主要在充电速度、安全性能、寿命能效和能量密度四个方面进行了提升，不可否认，第二代刀片电池确实领先其他车企很多，但没想到宁德时代这么快就发布了全新技术理念的电池。
现在看来，电池领域的竞争激烈程度丝毫不亚于车市竞争。
（封面图源：雷科技/电车通现场摄制）
本文总结了宁德时代在超级科技日发布的几款重要电池产品，包括第二代神行超充电池在超充速度、续航等方面的突破，钠新电池对钠电池技术的推进及其在不同车型应用上的潜力，骁遥双核电池独特的双核架构和自生成负极技术带来的电池性能提升以及电池定制化的可能性。这些新品展示了宁德时代在电池技术创新方面的实力，也预示着电池行业未来竞争将更加激烈，技术发展方向将更加多元化。
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