本文将阐述国内航司在超级经济舱布局方面的情况，包括海航和南航在超级经济舱或明珠经济舱的相关布局内容，如座位设置、服务等方面的改变，还会深入分析航司这样布局背后瞄准公商务旅客以增加收益、应对客运收益下滑的目的，以及超级经济舱面临的一些现状与挑战等。
近期，国内不少航司在经济舱布局方面有新动作。截至4月23日，海南航空（以下简称“海航”）宣布在40条公商务航线的部分客机上增设超级经济舱。与此同时，有消费者反馈，南航部分宽体机上的明珠经济舱配置升级了，乘坐体验变得更加舒适。在部分企业加强差旅成本管控的当下，超级经济舱在一定程度上能够取代部分商务舱需求，降低高成本舱位的空置率，还能提升航司经济舱机票的收益。国内航司布局超级经济舱，目的在于瞄准公商务旅客，用更优质的服务吸引高净值旅客，从而应对客运收益的下滑。
超级经济舱的票价不会高于普通经济舱全价。海航介绍，超级经济舱位于经济舱前排，座椅前后间距增加了4 - 5英寸（约10.16 - 12.7厘米），这让旅客腿部能有更舒展的空间。而且，其座椅后仰调节的角度更大。
海航还表示，从价格来讲，这个舱位的最高价格不超过普通经济舱全价水平，不过旅客能享受与经济舱全价舱位一样的客票权益和积分累计标准。首批超级经济舱适用于北京 - 长沙、北京 - 杭州、北京 - 成都天府、西安 - 深圳等近40条重点公务商务航线，并且适用航线会持续增加。
在客舱服务方面，海航会依据航线时长、时刻等因素，提升超级经济舱旅客的餐食标准，探索地域特色风味并提高餐食规格。像从北京、海口、成都、杭州等出发的超级经济舱航线，将按月轮换供应海南鸡饭等海南特色美食，此外还有老北京炸酱面、担担面、湘西腊肉饭等地方美食。
不只是海航在国内超级经济舱方面加大投入。去年，北京商报曾报道“明珠经济舱不明珠”。今年2月，有旅客向北京商报记者反馈，在南航广州 - 北京的波音77C机型上，明珠经济舱的配置较之前窄体机有所更新。座位间距很宽敞，座椅与普通经济舱有显著差别，是固定靠背式的滑躺座椅，整个明珠经济舱和普通经济舱也有明显隔断，不再只是“一帘之隔”。
北京商报记者从知情人士处得知，目前南航大部分宽体机的明珠经济舱（W舱）的配置基本和上述情况相同。因为宽体机空间更充裕，南航在宽体机上的明珠经济舱使用的座椅比窄体机更舒适。
该知情人士称，由于南航机队规模大、机型复杂，还有少部分较老旧的宽体机体验不如上述77C等飞机，但南航正在不断优化宽体机明珠经济舱的座位舒适度。
公商务旅客是超级经济舱的目标人群。国内航司加大超级经济舱布局力度的背后，是想用超级经济舱来争夺公商务旅客、增加机票收益。
北京商报记者注意到，海航此次新推出的超级经济舱都投用于国内公商务航线，其超级经济舱的目标人群就是公商务旅客。
民航业内人士林智杰认为，正常情况下，只有在4个小时及以上的航线和商务干线上，超级经济舱的需求才会更大。所以，海航此次在国内公商务航线上推出超级经济舱，是希望通过它吸引更多公商务旅客，或者借此提高公商务旅客的票价，从而获取更高收益。
民航业内人士李瀚明表示，受报销模式限制，中国民航的主要收入一直来源于全价经济舱旅客，这些旅客也是各航空公司争夺的重点。
今年以来，部分互联网企业开始严格管控差旅成本。有酒店业内人士称，一些中端酒店品牌在商旅市场脱颖而出。同样，在差旅标准收紧的情况下，飞机公务舱的座位空置率可能会上升，能在一定程度上弥补公务舱需求的超级经济舱就成为公商务旅客的首选。
同时，对于航司来说，超级经济舱的客票收入相对更高。
李瀚明指出，在民航市场竞争激烈、票价内卷的情况下，大部分经济舱机票都以很低的折扣售出。所以，在保留“经济舱”的情况下，航司用配有更好服务标准的超级经济舱来提高原本折扣经济舱的票价，一方面可以争夺这部分全价经济舱旅客，另一方面也能适当增加售票收益。
另有航司内部人士在接受北京商报记者采访时表示，对于航司来说，超级经济舱座位能够优化舱位配置，拓宽航司盈利模式并开辟新的收入来源，同时还能满足旅客对座位空间、服务品质等方面的需求。
超级经济舱也有其“尴尬处境”。多位民航业内人士指出了这一点。海航的超级经济舱最高价格不高于普通经济舱全价水平，但旅客可享受与经济舱全价舱位同等的客票权益和积分累计标准。
林智杰提到，国内航司现有的超级经济舱票价不能超过经济舱全价，这限制了航司对超级经济舱的服务和设备投入，座椅还是原来的样子。当前，超级经济舱对旅客的吸引力还不够强，购买超级经济舱的旅客并不多，大部分都是普通经济舱免费升舱。超级经济舱收益增加有限，但是经济舱座椅却实实在在少了两排。所以，整个航班能否多赚钱还需要观察。
事实上，国内航司推出超级经济舱的举措，是为了应对行业整体客运收益下滑的挑战。
三大航2024年的财报数据都反映了这个问题：国航2024年的每客公里收益同比下降12.41%；东航的客运人公里收益同比下降13.66%；南航的每收费客公里收益同比下降12.73%。
尽管海航2024年财报还未发布，但其业绩预报显示，报告期内预计亏损8.5亿 - 12.5亿元，亏损原因包括国内市场竞争加剧、汇兑损失等。
不过，最新市场数据显示出积极信号。根据去哪儿提供的数据，2025年民航夏秋航季换季后，公商务旅客量有明显增长。
航班管家提供的4月14日 - 20日商务航线数据也显示，北上广深对飞航线的航班量、旅客量环比都有明显上涨，其中广州白云 - 北京大兴和广州白云 - 北京首都航线的旅客量环比提升最多，分别为17.78%和14.9%。
在此背景下，超级经济舱对国内航司提升收益的助力或许能进一步扩大。
本文总结了国内航司在超级经济舱方面的布局情况，海航和南航在这方面做出了各自的努力。航司布局超级经济舱主要是为了吸引公商务旅客以增加收益、应对客运收益下滑。虽然超级经济舱目前存在一些问题，如吸引力不足、收益增加有限等，但随着公商务旅客量的增长，其对航司提升收益的助力可能会进一步扩大。
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