电动自行车在人们生活中的重要性，虽然当前电动自行车安全治理呈现良好态势，但电池安全问题仍然是关键因素之一，包括电池本质安全有待提升以及废旧二手产品质量难以保障等，最后强调相关部门应加强全链条监管力度。
在城市的大街小巷中，电动自行车已然成为人们日常出行不可或缺的重要工具，而且越来越受到消费者的喜爱。不过，随着电动自行车使用的普及，电池安全方面的问题，特别是起火事故，已经成为社会关注的焦点。
从许多省市近期公布的电动自行车火灾数据来看，起火事件有明显的下降趋势。自今年2月起，北京市共发生了22起电动自行车火灾，相较于去年减少了8起，并且这些火灾都发生在室外，没有造成人员伤亡；在今年3月1日到23日期间，山东省共发生31起电动自行车火灾，没有人员伤亡，火灾起数环比下降了24.39%；今年2月，上海市共发生31起电动自行车火灾，与去年的46起相比，减少了15起，下降幅度为32.6%。业内人士觉得，当前电动自行车的安全治理形势良好，随着监管的不断细致和严格，电动自行车的安全水平将会大幅提高。
在起火伤人事故方面，其数量已经有所减少。我国是电动自行车的生产和消费大国，目前电动自行车的社会保有量已经超过3.5亿辆。国家消防救援局公布的数据显示，2023年全国接报的电动自行车火灾有2.1万起，比2022年增长了17.4%。电动自行车引发的火灾增多，对人民群众的生命财产安全构成了严重威胁。
面对这种情况，2024年4月，国务院安委办召开视频会议，部署全面启动电动自行车安全隐患全链条整治行动。在政策监管方面也日益严格。工信部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（以下简称《技术规范》）(GB 17761 - 2024)，于2024年12月31日正式发布，将在2025年9月1日实施。新标准对与电池直接接触的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能要求更加严格，还针对软垫材料、皮革类与纺织品类材料等不同类别的非金属材料的阻燃性能分别作出了规定。生产企业要从产品设计的源头出发，严格挑选车辆的非金属材料，加强测试验证，从根本上提高整车的防火阻燃能力。
同时，《技术规范》还增加了“电动自行车使用的塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%”这一要求，引导企业在研发设计新产品时，尽可能减少塑料材料的使用，并按照新标准规定的试验方法计算塑料质量占比。鼓励使用其他不可燃材料来替代塑料，从而降低火灾事故的危害程度。
在一系列举措的推动下，电动自行车的安全治理取得了显著成效。国家消防救援局去年11月表示，全国电动自行车安全隐患全链条整治行动开展半年以来，成效比较明显，每百万辆电动自行车的火灾起数从原来的5.2起下降到了3.4起。
然而，电动自行车电池的本质安全还有待提升。事实上，电动自行车火灾事故是由多种因素引发的，其中电池本质安全水平不高、产品质量把控不严是关键因素之一。
从起火原因来看，今年2月北京市的电动自行车起火事故中，电池故障有12起，车辆线路故障有6起；在山东省，电气线路故障是引发电动自行车火灾的主要原因，共17起，占比54.83%，蓄电池故障10起，占比32.25%；上海市2月发生的电动自行车起火事故中，有10起是由电池故障或热充电线路电气故障引发的。
电动自行车使用的蓄电池主要有铅酸电池和锂电池两种。铅酸电池化学性质稳定、价格实惠，还具有较高的回收利用价值，但也存在能量密度低、体积大、重量重等缺点。近年来，随着居民出行需求的增长，电动自行车锂电池市场需求快速增长，目前配备锂电池的比例已经超过20%。
一位电动自行车行业的从业者向《中国能源报》记者表示：“电动自行车市场中存在部分劣质电池产品，小作坊生产的产品无法达到安全标准，在生产过程中就埋下了安全隐患，从而导致火灾事故。”
正规的锂电池电动自行车在日常使用情况下是相对安全的。“不过，由于电动自行车电池外露程度大，同时锂电池能量密度高，在使用时极易受到外部因素，如高温、撞击等的影响，从而造成安全隐患。”该人士指出。
此外，废旧二手产品的质量难以保证。今年2月12日，北京市石景山区衙府泰园小区院内一辆正在充电的电动自行车发生火灾，火灾原因是充电器线路故障。经了解，起火车辆、电池及充电器是车主从路边店铺购买的二手废旧产品。消防部门指出，二手电动自行车的部件可能存在磨损或故障，老旧电池可能发生短路甚至起火，存在安全风险，而且没有售后保障。
电动自行车电池的安全问题，关系到广大消费者的生命财产安全，也关系到电动自行车行业的健康发展。业内人士认为，相关部门应该进一步加大对电动自行车及电池生产、销售、使用等全链条的监管力度。对于生产企业，要严格审查其生产资质和产品质量，要求企业必须按照国家标准进行生产，对于不符合标准的产品，严禁上市销售。在销售环节，要加强市场巡查，严厉打击销售假冒伪劣、三无电池产品的行为。
去年7月，市场监管总局决定对电动自行车用锂离子蓄电池、电动自行车用充电器实施强制性产品认证(CCC认证)管理，自2025年11月1日起，电动自行车用锂离子蓄电池、电动自行车用充电器应当经过CCC认证并标注CCC认证标志后，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准已于2024年11月1日正式实施，该标准不仅规定了电动自行车用锂离子蓄电池单体的安全要求，还从电气安全、机械安全、环境安全、热扩散、互认协同充电、数据采集、标志等七个方面设置了电池组的产品安全准入门槛，提升了锂离子蓄电池的本质安全水平。
值得注意的是，随着电动自行车新一轮以旧换新行动的推进，车辆安全水平将进一步提升。业内人士指出，收回的旧车大多存在电池陈旧、超标、破损，以及电路老化、车架锈蚀等安全隐患，置换的均为具备产品合格证、强制性产品认证书的新车，降低了存量安全隐患。截至今年3月11日，今年全国电动自行车售旧、换新各166.4万辆，超过2024年总和。自2024年9业启动以来，全国已累计售旧、换新电动自行车各304.6万辆。
本文总结了电动自行车在社会中的广泛使用以及其电池安全问题的重要性。首先阐述了电动自行车安全治理取得的成效，如起火事件呈下降趋势。然后指出电池本质安全存在的问题，包括电池故障是起火的主要原因之一、劣质电池产品的隐患、废旧二手产品的风险等。最后强调相关部门应加强全链条监管力度以保障消费者生命财产安全和行业健康发展。
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